Overschakelen naar de lichtmodus dat is vriendelijker op je ogen op de dag tijd.
Overschakelen naar de donkere modus dat is vriendelijker op je ogen 's nachts.
Overschakelen naar de lichtmodus dat is vriendelijker op je ogen op de dag tijd.
Overschakelen naar de donkere modus dat is vriendelijker op je ogen 's nachts.
door Dolf Peeters 28 januari 2016, 08:00 1 Reactie
Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in.
Dat is een probleem waar we allemaal tegen lopen. We gaan het verhaal maar eens stap voor stap na:
Benodigd gereedschap: – Roest-oplosmiddel (Brunox, WD40, Valvoline 1299) – vijl – hamer – koubeitel – gasbrander, autogeen lasapparaat – staalborstel – set sleutels – set wringijzers
Het losmaken van een moer van een schroef. Het is niet altijd rozengeur en maneschijn in het leven van een restaurateur. Al in de fase van montage stuit je vaak op een origineel probleem: het eerste maken van vasthoudende moeren. Ze zijn versmolten met de schroefdraad van de bout. Dit 'las' wordt veroorzaakt door corrosie. En ook lijken zich voor altijd verenigd te hebben met hun behuizing. Hoe ouder het voertuig is hoe meer het zal zijn door de invloeden van vocht. De kans op roestvorming vergroot de kans dat u het leven zuur wordt als u wilt gaan demonteren.
Er zijn veel verbindingen met schroeven/bouten en moeren in een auto. Het is belangrijk de originele schroefbouten te behouden, niet verkregen uit respect voor de geschiedenis maar meer omdat er van deze schroefbouten specifiek zijn.
Als zo'n onvervangbare schroef tijdens de montage breekt, heeft u een probleem. Zeker als de resten niet meer als voorbeeld kunnen dienen.
U zal dan een draai/freeser als vriend vinden die voor u een identieke exemplaar maakt. Het kapotte origineel kan daarbij zijn beste als model dienen. Gooi het dus in geen geval weg.
Door methodisch te voorkomen en zelfs tot de vernietiging van de moer leiden. De moer is meestal vervangbaar, in tegenstelling tot een bout.
Alvorens over te gaan op de eerste werkzaamheden kleine basisch tips die handig zijn om in gedachte te houden.
Er zijn tientallen oplos-ontroesting. Sinds de tijd wij in onze werkplaats knutselen hebben we ze met liters afgeleide hebben we soms een voortuin tijdelijk werken ze nauwelijks werkten. Nu gebruiken we het dure product 'Brunox' , het tegenwoordig vaak in de aanbieding zijn de WD 40 en het veel goedkopere Valvoline 1299 onbevangen door elkaar. Waarbij we de Valvoline bijna bij wagonladingen binnen komen. Dit middel heeft ons nooit heeft teleurgesteld. En de naamgeving is ingenieus. Het product is goed voor twee manieren van gebruik en deugt ook voor 99 andere dingen. 1299 Dus.
Daar waar andere ons op het meest belangrijke moment in de steek heeft het prijziger 'Brunox' zijn effectiefheid bewezen in de definitieve eind strijd tegen roest.
Het is daarbij natuurlijk van belang om met het correcte gereedschap te werken. Om een 6-kantige moer los te maken gebruikt men een passende dop- of pijpsleutel met inwendig zeskant of een passend stuk 'Metrinch' gereedschap. Inwendige zeskanten hebben veel meer grip op boutkoppen en twaalf kanten. Het voordeel is dat er in beperktere ruimtes kan worden gewerkt. Met een zeskant in en de er veel sterkere krachten worden verdeeld over het geheel van de zes spanningen, resulteren in de kracht die wordt aangesloten. Het vermogen van veel kracht kan ook gebeuren met 'Metrinch' gereedschap dat geschikt is voor metrische- en inchmaten.
Het geheim achter dat gereedschap is dat het aangrijpingspunt van de krachten op de flanken van de zeskant wordt ontwikkeld. De krachtsoverbrenging kan dus optimaal zijn zonder het risico dat de dop-, pijp- of sleutel 'over de hoeken' van de moer schiet. Het nadeel van 'Metrinch' ring- en steeksleutels is dat er moeilijk mee te werken is in ruimtes waar 'slagruimte' is. •
Dat lijkt vanzelfsprekend en toch…… • Gebruik nooit een te grote hefboom.Zet dus liever geen stukken pijp op het wringijzer om dat te verlengen. Wilt u het gevaar dat u het schroeft om te breken onder de moer zit. Bruut geweld levert geen oplossing. U zult zien dat een trilling tien keer effecter is dan een flinke klap. Het losschroeven doet u altijd door het gereedschap naar u te halen: u trekt naar u toe om de kracht te oefenen. Duwen is uit den boze. • zeker, maar dat is zeker niet gemakkelijk: u moet wachten als u wilt behouden, boos is geen optie. U kunt de hele dag oplosmiddel gebruiken om de haakse slijper bij te halen om de schroefbout te onthoofden. Dit is alleen een keuze als alle andere mogelijkheden uitputtend zijn keuze. Zelfs als daar twee weken voor nodig zijn geweest. Ervaring heeft uitgewezen dat zo 90% van het originele schroeven/moeren/boutenwerk kan worden gered zonder ze meer te beschadigen dan de tand des tijds dat al heeft gedaan.
Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En ook dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft het abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie.
En meerensplijter dan? Ideaal! Anders gewoon warm stoken en starten met voorzichtig heen en weer gaan. De slagen langzaam vergroten. Geen houvast meer op de zeskant? Griptang pakt alles.
Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *
Ja, ik wil me ook graag aanmelden voor de nieuwsbrief
Bijlagen De maximale bestandsgrootte voor het uploaden: 8 MB. U kunt uploaden: afbeelding. Links naar YouTube, Facebook, Twitter en andere diensten die in de commentaartekst worden toegevoegd, automatisch worden ingesloten. Zet bestanden hier neer
Bedankt voor het aanmelden. U vindt een bevestiging in uw e-mail in de spambox.
Schrijf u gratis in voor onze dagelijkse update. En ontvang elke dag gratis verhalen over oldtimers in uw email!