Schakel over naar de lichtmodus die overdag vriendelijker is voor uw ogen.
Schakel over naar de donkere modus die 's nachts vriendelijker is voor uw ogen.
Schakel over naar de lichtmodus die overdag vriendelijker is voor uw ogen.
Schakel over naar de donkere modus die 's nachts vriendelijker is voor uw ogen.
door Dolf Peeters 7 mei 2021 13:56 6 Reacties
Geniet dagelijks van gratis verhalen over oldtimers in je e-mail en meld je gratis aan.
Het is onderzocht: als je iets koopt, voel je dat het 6 weken 'nieuw' blijft. Dan zit het in je systeem. Hierbij moet rekening worden gehouden met het concept van de wittebroodswekenperiode. Dus je moet het beste uit die zes weken halen. En genieten van een Chang Jiang? Verrassing staat voorop.
De 750 cc kopklepper ziet eruit als een BMW/5 uit eind jaren zestig, getekend door een slimme zesjarige. De motor is een ode aan de BMW's uit de jaren vijftig. De transmissie ademt de jaren 40 uit. En dat was de tijd dat de Russen de BMW R71 gingen kopiëren. Als de dingen niet zo achteloos en liefdeloos waren gemaakt, zou de Chang Jiang een ode aan BMW kunnen worden genoemd. Nu is het een kwestie van knippen en plakken. En dat is consequent gedaan. Om de waarde van de BMW-koppeling te testen stond een bezoek aan Theo Terwel op het programma.
Een deel van de onderdelen die hij over heeft van projecten heeft hij altijd bewaard. Om zeker te zijn. Ondertussen, de tijd dat Theo BMW's uit de /5 lijn restaureerde, eigenlijk alleen de toppers, de R75/5's. De markt schreeuwt nu om perfecte GS- en G/S-modellen. Maar er was nog wat /5, /6 spul. Dat mocht passen. De tank, balhoofdstel, spatborden en maatje van de BMW's bleken 100% geschikt voor de Chang Jiang. De afmetingen en pasvorm van het Duitse achterspatbord bleken onwaarschijnlijk veel beter.
Bovendien bleek het onhandig gelaste Chinese achterspatbord tien keer zoveel te wegen als het BMW-exemplaar. Trouwens, het achterframe van de Chang is gewoon het domme, lelijke broertje van de BMW. De montagebeugels van de knipperlichten zijn volledig identiek. Alleen de originele exemplaren zijn vrij dun verchroomd. Vertederend: de aparte zwaailichten lijken op de Duitse als twee druppels water. Ze zijn in de fabriek verpakt in nette, gestikte mouwen die zijn 'vastgezet' met een veter en een strik.
Met oog en natte vinger gemeten, dat zou ook werken. Iets nauwkeuriger meten toonde aan dat de HoH-afstanden tussen de vorkpoten op de Chang wat groter zijn. De diameter van de pijp in het balhoofd is identiek aan die van de binnenpoten van de BMW. Maar bij een complete transplantatie van een BMW front zou dat geen probleem moeten zijn. Het draaipunt van de headset is correct. Zijn lengte ook. Maar ergens ging er iets mis tijdens het kopiëren van de dopmoer daar. Bij Chang Jiang gebruikten ze daarvoor een iets andere draad. De BMW drievoudige klem heeft dezelfde dikte, maar de HoH-afstand is anders voor de swingarm-voorvork. Het lagere balhoofd T-stuk van BMW is veel mooier. En aan de bovenkant van de headset zit al een kogellager. Of dat nu Chinese vindingrijkheid is of een verbetering van de aftermarket? Wie weet mag het zeggen.
De buddy van een BMW is identiek in die zin dat de spits een iets andere inkeping heeft.
Voorlopig zijn er andere prioriteiten, maar tussendoor kan verdere verkenning van de Chang worden gedaan. En met de geplande trip naar Genemuiden kunnen ook nog wat kleine dingen zoals de koppelingsveren opgehaald worden. Maar zo'n ongewenste vondeling adopteren? Dat heeft een unieke charme. Wordt vervolgd. Zeker.
Lees ook: Leven in de marge: een Chang OHV – column
Lees meer verhalen over Motoren via deze link
Hij doet erg zijn best om op hem te lijken
Er is een paar mm verschil in de HoH-maat tussen de poten
BMW heeft ook veel aandacht besteed aan de naven
Gemaakt in China. zwaar & onhandig
Ben je een klassiekerliefhebber en hou je van de gratis artikelen? Overweeg dan een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Die belandt elke maand op je deurmat voor slechts een jaarlijkse bijdrage. Boordevol interessante lectuur, vooral voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om je dagenlang van de straat te houden. En alsof dat nog niet genoeg is, draag je ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarnaast heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk op bovenstaande link voor meer informatie.
Dus ik ken de Chang Jiang niet echt. Wel van gehoord en gelezen, maar nog nooit in het wild gezien. Het knip- en plakwerk van een ooit BMW exemplaar lijkt duidelijk. Maar kopieer en plak dan 1.0. Vertederend om naar te kijken. Ook dat achterspatbord dat ervoor zorgt dat ook zonder duopassagier voldoende druk op het achterwiel blijft….
Wat niet werd genoemd, maar zeker is. Rijden is ook net zo slecht op de modellen
Het begint op een Hollander Auto onderdelen Catalogus te lijken, of hoe heet dat boekje ook.
Was de documentatie voor zo'n Chinese afhaalmaaltijd maar zo goed geregeld!
Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *
Ja, ik meld me ook graag aan voor de nieuwsbrief
Bijlagen De maximale bestandsgrootte voor het uploaden: 8 MB. U kunt uploaden: afbeelding. Links naar YouTube, Facebook, Twitter en andere diensten die in de commentaartekst worden ingevoegd, worden automatisch ingesloten. Zet bestanden hier neer
Dankjewel voor het aanmelden. U vindt een bevestiging in uw e-mail of spambox.